長距離バス！

またまた、この「時刻表・昭和39年9月号（復刻版）」から。

国鉄の時刻を眺めての脳内トリップ。飽きることがない。ここ2ヶ月程、自宅では紙の書物はコレしか手に取ってない……。

さて今回。こういうことを言っといて、国鉄の話は、しない。

後ろのほうに、私鉄やバスや船、そして飛行機の時刻がまとめてあるのだが、アタシが眼をひん剥いたのは、このページ。

東京から、福島、会津若松、山形、仙台へ向かうバスの時刻。

と、シレッと書いたけど、わかるかなぁ。

当時ニッポンには、高速道路がほとんどなかった！　名神高速の一部と、首都高速、阪神高速のわずかな部分ができてただけ。もちろん東北道は、ない。ひたすらひたすら一般道を走ってたのだ。

もっとも、道路状況が今とは全く違う。自家用車は、スバル360、マツダキャロル、トヨタコロナ、ブルーバード310てなところ。まだサニー、カローラ、ホンダN360はない。おまけに、クルマと「家」の値段がそれほど変わらなかった。地方の国道では渋滞など、ほとんどなかっただろう。

時刻を見ると、東京→福島が昼行で7時間40～50分、夜行で7時間弱。現在クルマで一般道を行けば、だいたいこの位かかる。バスの動力性能や、バイパス道路などなかったことを思えば、なかなかの健闘ぶりだと思う。

また、若松行き以外は全て福島を経由する。昼行夜行合わせて10往復。結構便利。

おもしろいのは、所要時間と運賃が、鈍行列車に乗ったときとほぼ同じということ。これは実は現代でも、高速バスとJR鈍行乗り継ぎの時間と運賃はごく近い。バスも鈍行も、すさまじく速くなってる……。

さらに。

山形便。福島～米沢～上山～山形、と走るのだが……。

この時点では東西「栗子トンネル」が、まだ開通してない！

旧「栗子隧道」経由だったろうとは思うのだが……ここは冬期通行止めだった。

真冬の時刻表を見てないので、何とも判断しかねるけど、もしかしたら七ヶ宿経由？（ただし、米沢を回るとなるとかなり遠回り……）

どちらにせよ、福島～米沢間に1時間50分から2時間かけている。

いまや、新栗子トンネルで1時間弱。福島と米沢は、隣町感覚である。

ま、江戸時代初期は、同じ上杉領だったんだけどね。

稲作民族

週明け。朝の道路がいきなり渋滞。

おいおい、勘弁しとくれ！　緊急事態宣言解除で、時差出勤も、分散登校も、テレワークも、いきなり元の黙阿弥かよ～!?

なんてボヤく癖に、当該時刻の「路上の人」になってるアタシ。他人のことを棚に上げ、青空眺め溜め息をつく。

あ、そうか！

しょうがないのか！

2000年ほどに亘って、田んぼで稲作が生きるためのベストだった日本人。稲作の二大イベント「田植え」「稲刈り」は、時季を外せない。

特に「稲刈り」は、実りの瞬間と、全てをオジャンにしてしまう台風来襲の合間を狙って、済まさなければならぬ。そのためには現場（田んぼ）に知人一族郎党を集め、一気呵成にやっつけるしかない。

田植えはそこから逆算になる。一度に刈り取りするためには、一度で植え付けしなくてはならぬ。

かくして、田植えと稲刈りは生活・年中行事の柱となった。祭り、宴、接待、諸々「大人数で集まって一気に済ます」が、かれこれ2000年の日本人のスタンダードであり、生き延びるのに有利な手法だったというわけだ。

緊急事態宣言が解除され、いきなり「密」になった街の姿に「おいおい！」とツッコミしたくなったアタシだが。

郊外に出て青空を仰いだら、考えが変わった。「これでいいのだ」

そもそも日本人はじめ、東アジアの人たちは「密」になっている方が、生存に有利だったのだ。そこで自然と、密でいても流行病にかかりにくいような、生活習慣ができてきたのではないか。「民度」の問題なんぞでないことは云うまでもなく（笑）。

そして。東アジアの人間たちを、支配してきた者は……

「稲」！

ヒトからすると、自らの都合のいいように稲を利用しているように見えるが……、稲からすれば、ヒトは稲をパワーアップしてくれる僕（しもべ）だ。

今回のコロナ禍。東アジアの被害が少ない理由の「ファクターX」は「お米」かもしんまい！

さぁ、ご飯、喰うべ!!

（以上は、アタシの個人的見解であり、エビデンス等裏付けは何もありません）